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中新网宜昌6月8日电题：三峡水运新通道“新
”在何处？

记者郭晓莹马芙蓉

日均千余艘船舶停靠锚地 ，大量船员等候过闸
，这是三峡-葛洲坝枢纽河段长久以来的常态 。三峡水运新通道工程6月8日正式开工，为优化长江通航条件带来根本性转机
。

新钥匙：重塑通航硬件格局

三峡-葛洲坝枢纽现有“两坝一峡一机十三闸”通航体系 ，是长江航运发展的关键节点。近年来，随着长江流域产业不断发展
，水运货运量持续增长 。2025年三峡枢纽通过量1.73亿吨，远超设计通过能力 ，加快建设三峡水运新通道必要且紧迫。

三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能
，静态总投资约772.08亿元
。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局 ，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局
，年双向总通过能力达到3.6亿吨。

湖北省政府咨询委员、长江高端智库联盟秘书长秦尊文表示，新通道通过新建船闸 、枢纽扩能 ，构建多闸协同的通航体系
，将大幅提升枢纽通行能力，成为有效缓解现有船闸长期饱和运行压力的一把“新钥匙 ” 。

新闸阀：激活水运经济红利

秦尊文说 ，船舶待闸时间大幅缩减、长江干线整体通行效能提升
，将直接降低沿江工矿
、物流、外贸企业的综合运输成本
。同时，新通道补齐航运短板 ，有利于进一步完善水 、铁
、公多式联运体系，助力流域内各类经济要素高效流转
，推动成渝、长江中游 、长三角三大城市群深度联动，加速长江经济带一体化发展进程。

三峡大学经济与管理学院教授
、三峡智库专家阚如良认为 ，长江是连接内陆与沿海、对接“一带一路
”的重要纽带
，三峡-葛洲坝枢纽的通行能力，直接关系中西部出海效率与长江全域对外开放水平 。

他表示 ，新通道不只是单纯的航道扩容工程
，更是统筹交通 、经济与国家战略的综合项目
。它如同长江上中游物流网络的“闸阀”，既能深度联动长江经济带与“一带一路 ”建设 ，又能持续强化资本
、信息、技术等要素汇聚与流转
，助力构建起全域协同 、内外互通的开放发展新格局。

新引擎：推进生态保护与发展

业内专家分析，进入“十五五
”时期 ，长江航运迈入提质增效全新阶段
，通航质量
、运输效益、绿色转型与全域协同成为发展重点，三峡水运新通道工程恰好为这一转型提供核心支撑 。

在湖北经济学院长江经济带研究院副院长田野看来 ，相比陆运，水运运载能力大 、运输成本低、单位能耗少
。三峡水运新通道建成后
，可直接引导大宗货物实现“公转水”“铁转水 ”，有效减少怠速油耗与排放以及船舶待闸造成的局部水体污染风险。整体来看 ，三峡水运新通道不是单纯“扩能”
，而是通过运能倍增
、结构替代、船型升级 、生态协同，把长江水运节能降碳优势最大化 。